没“近视眼”！中国歼-10CE一战成名的原因找到了

我国自主研发(yánfā)的出口型战斗机——歼-10CE，最近在国际地区冲突中一战成名，火爆出圈，引起(yǐnqǐ)国际军贸市场的广泛关注。由中国航空工业集团成都(chéngdū)所设计、成飞制造。日前，总台央视记者来到了(le)这里，独家采访当年参与歼-10研制的设计师、制造者们。

在机库里，记者见到(jiàndào)了当年参与歼-10飞机研制的副总设计师(shèjìshī)，今年已经86岁高龄的谢品老先生。谢总告诉记者，歼-10CE是在歼-10基础上改进的一款用于出口(chūkǒu)的单发单座多用途战斗机，它具有体系协同作战，强电磁对抗环境下，超视距多目标攻击以及多模式对地(dì)精确打击能力，很多(hěnduō)人亲切称它为“猛龙”。

时任歼-10飞机副总(fùzǒng)设计师 谢品：歼-10系列飞机从研制到现在已经40多年了(le)，但是你看还是这么漂亮，富有时代感。

时任歼-10飞机副总设计师 谢品：这个飞机是(shì)鸭式布局，鸭翼(yāyì)的好处是它跟机翼交汇在一起以后成为一个强涡，强涡从机翼上表面过去以后增加流动速度，也就是(jiùshì)增加升力。

尽管它的(de)设计始于40多年前，但通过不断的技术升级(jìshùshēngjí)，如今的歼-10CE依然保持着强大的战斗力。例如，为了(le)降低雷达反射面积，它的座舱进行了镀膜处理，它的进气道采用的也是一种独特设计。

时任歼-10飞机副总设计师(shèjìshī) 谢品：这个(zhègè)进气道，我们称为蚌式进气道。进气道在飞机机身底下，中间有个隔缝，让飞机的低能量附面层气流(qìliú)能够通过缝里头排走，就减少了飞机的阻力。这种(zhèzhǒng)进气道的重量轻。

蚌式(bàngshì)进气道、鸭式气动布局，歼-10CE身上(shēnshàng)的秘密武器，谢老如数家珍，但其中最吸引记者的却是(quèshì)一个叫“近视眼”的词。飞机怎么也会得“近视眼”呢？

时任歼(jiān)-10飞机副总(fùzǒng)设计师 谢品：过去我们搞歼-7、歼-8的时候，飞机是“近视眼”，为什么？探测不远。现在的雷达技术先进，探测大概200公里是没问题的。另外飞机有11个外(gèwài)挂架。可以挂武器，挂各种(gèzhǒng)吊舱，配上远射程的超视距(shìjù)导弹，具有很好的杀伤力。

如今，歼-10系列战机早已摆脱了“近视眼”的困扰。歼-10CE装备了有源相控阵雷达(léidá)，在中距空战中能先敌(xiāndí)发现、先敌跟踪、先敌射击，成为当下(dāngxià)空中作战的主力军。

“意外”的(de)15分钟造就歼-10的诞生

宋文骢是歼-10的总设计师，在他的带领下，中国的战机开始从(cóng)“仿制(fǎngzhì)跟随”走向“自主创新”。

20世纪80年代，世界各国的战机已经发展(fāzhǎn)到了第三代，而中国的飞行员还在依靠(yīkào)地图和罗盘进行(jìnxíng)远航。研制新一代战斗机，成了当时最紧迫的任务，团队的压力非常大。

谢品老先生说(shuō)，歼-10的诞生，源于1982年的一次“意外”。当时，成都飞机设计研究所(yánjiūsuǒ)的宋文骢代表团队参加新一代战机的论证评审会。原本，他只是去提些建议，完善方案。但(dàn)就在这次会议上，领导“意外”地给(gěi)了他们15分钟的发言机会。

在短短的15分钟(fēnzhōng)里，宋文骢从未来战争的需求出发，提出了新战机(zhànjī)应具备机动性、超(chāo)视距空战等先进性能。他的发言打动了在场的所有人，原本保守的二代半方案，也被改成了先进的三代机方案。

歼-10总设计师 宋文骢：在现代和未来的战争(zhànzhēng)当中，谁掌握了制空权，谁就掌握胜利的主动权。从事航空高科技(gāokējì)研究，要(yào)勇于探索，不断创新，敢于(gǎnyú)突破，特别要在关键技术和核心能力方面抢占制高点。

谢品老先生说，宋文骢的话一直激励着他。“忠诚(zhōngchéng)奉献、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”，这不仅是(shì)航空报国精神(jīngshén)的内涵，更是中国航空人的信念。

两张照片讲述“争气机”横空出世的故事(gùshì)

歼-10原型机首飞的当天。首飞前(qián)，时任(shírèn)中国航空工业集团成飞(chéngfēi)总工程师的薛炽寿独自一人步行3000米，默默陪伴着飞机，定格下来了“一机一人”的浪漫画面。

本可以坐上牵引车前往(qiánwǎng)起飞跑道，他为什么要独立步行(bùxíng)陪伴歼-10走到起飞线？

记者：在首飞的当天，薛总您陪着首飞机从机库(jīkù)走到了它的起跑线。为什么那个时候您一定(yídìng)要陪着它走？

时任歼-10飞机现场副总指挥 薛炽寿：因为(yīnwèi)“娃娃”出来了(le)，要上考场了，要好好送一程，“娃娃”出来不容易。

在跑道的起飞点，薛炽寿将“娃娃”交到了试飞员(shìfēiyuán)雷强的手中。他(tā)说，当时心里并没有十足把握，因为(yīnwèi)歼-10的新技术比例超过了60%，而当时国际上同等战机采用新技术也就是30%。

1998年3月23日下午2点41分，随着“开车(kāichē)”指令下达(xiàdá)，歼-10缓缓滑动，逐渐加速，随后冲向天空。

时任歼-10飞机(fēijī)现场副总指挥 薛炽寿：飞了大概23分钟。

记者：记得这么清楚(qīngchǔ)，23分钟。

时任歼-10飞机现场副总指挥 薛炽寿：雷强胆子(dǎnzi)也大，因为规定他不要(búyào)做动作的，他还做了一点小动作，机动性能特别好，首飞很成功，终于把“争气(zhēngqì)机”造出来了。

这一刻，中国一跃成为世界上第五个(dìwǔgè)能够(nénggòu)自主研制新型歼击机的国家。

现场的(de)人们激动地起身欢呼，总设计师宋文骢带着设计师团队第一时间迎了上去，也留下了这样一张照片，照片上的每个人都眼含(yǎnhán)泪水。

歼(jiān)-10首飞飞行员 雷强：当时一落地，宋总(sòngzǒng)（宋文骢）过来就把我(wǒ)一抱，都60多岁了(le)(le)，当时他满脸的泪水(lèishuǐ)，我也就流泪了。这么多年，人家看不起(qǐ)我们，到国外去培训，外国的飞行员看不起中国的飞行员，都说你们中国还有试飞员，你们要试飞员干什么？你们的飞机全部都是在外国买的，或者是买来以后你们自己仿制的。从歼-10起咱们就正式有了一套中国的航空工业的设计、制造、试飞到装备部队整个流程的一套体系。

记者：当时我(wǒ)记得在首飞的现场很多人都哭了，包括雷强(léiqiáng)也哭了，您哭了吗？

时任歼-10飞机现场副总指挥 薛炽寿：哭(kū)了。这是喜悦(xǐyuè)的泪，高兴的泪。飞机造出来确实(quèshí)不容易，所以我很感动。这架飞机是中国人的骄傲。

那一天，现场的(de)所有人都哭了。为了这23分钟，为了这架战机，他们从(cóng)黑发到白发(báifà)。总设计宋文骢说：“从这天起，歼-10首飞的3月23日，就是我的生日！”

歼-10总设计师 宋文骢：不要等，不要靠，也不要指望外国人会帮助(bāngzhù)你，通过我们自己的努力，让歼-10飞机流淌我们自己的血液(xuèyè)。我们就一定要做得(dé)比他们好，一定要使我们这个飞机，进入世界先进(xiānjìn)行列。

一鸣惊人 细数歼-10系列成功之路(chénggōngzhīlù)

首飞成功，只是歼-10系列战机辉煌征程的起点(qǐdiǎn)。从试飞到列装，从国内到国际，这款“空中利剑”用一次次亮眼的成绩，书写了中国航空工业从“仿制跟随”到“自主创新(chuàngxīn)”的传奇(chuánqí)。

仿制到自主追梦者为战机装上“中国翅膀(chìbǎng)”

歼-10系列战机从20世纪(shìjì)80年代艰难起步，到21世纪初列装，再到今天批量出口并取得战绩(zhànjì)。它的(de)意义已经远超战机本身，是(shì)中国航空工业从“仿制跟随”到“自主创新”的分水岭，承载着一代(yídài)航空人的梦想与汗水，彰显了中国航空工业自力更生、勇攀高峰的冲天志气。

歼-10系列战机的故事还在(zài)继续。我们致敬一路伴随歼-10高飞远航的(hángde)奋斗者，那些凝结在金属机身中的智慧与热血，值得永远铭记(míngjì)。

（总台央视记者 崔霞 李宁 吴天白(wútiānbái) 陶嘉树 贺煜）